丁邦明

　　2017年12月31日，丁邦明在电视里看到港珠澳大桥全线亮灯，恍若重回半年前伶仃洋上的日日夜夜，那一段披星戴月、倚石而卧的岁月放电影般在眼前闪现……在南通开发区振华重工钢结构事业部生产车间，记者见到了这位参与港珠澳大桥“最终接头”工程的90后装配班组长。

　　29岁的丁邦明，长了一张娃娃脸，却在装配这一行干了十多年。在工地上，他事无巨细，哪怕一枚螺钉，都要过问。记者调侃道：你是个年轻的“老司机”。丁邦明摇摇头：我原来也有些毛手毛脚，为港珠澳大桥“最终接头”做装配，才真正养成了我“老司机”的谨慎周到。那一段经历实在太宝贵、太难忘！

　　“老司机”毕竟年轻，初生牛犊不怕虎。港珠澳大桥项目要在外海实施沉管隧道，这在国内尚属首次，国际上也无经验可循，谁能上，谁敢上？众人犹豫，丁邦明站了出来，“让我来！”面对“世界级”难度，没点拼劲、闯劲就是放弃。振华干脆组建起两百多人的年轻团队，让80后90后挑大梁，丁邦明是“尖刀班”班长。

　　振华重工南通生产基地内矗立着一个庞然大物。“这是‘山寨’版‘最终接头’，用于模拟演练。”丁邦明说。他带着记者走进其中。大约5层楼高的昏暗空间里，数台吊臂悬于头顶上方，四周墙壁锈迹斑斑，上面布满形形色色的标记、符号。丁邦明曾在这里带领团队苦练装配60多天，耳畔此起彼伏的是钢板敲击声和机械轰鸣声。

　　虽然只是模拟演练，但感觉就是置身海底。密闭空间，可能漏水可能爆炸，谁敢担保万无一失？意识到“最终接头”的难度，所有人都倍感压力。

　　没有压力，谈何动力？流程是先装配再焊接。“你怎么搞的，这事还能给忘了！”2017年3月7日，装配组与电焊组进行首次联合演练，电焊班组长秦建当场发飙，一旁的丁邦明面红耳赤。为了模拟海水排空后“最终接头”内潮湿的环境，计划由丁邦明一组负责向管节内灌水，可他手忙脚乱，把灌水忘得一干二净。待他回过神来，电焊组已经收工，探伤检验焊缝质量全部合格。

　　承认差错，没面子；不说出来，心不安。丁邦明硬着头皮如实汇报。电焊组将焊好的钢板全部爆开，在有水环境中重新焊接，探伤结果几乎全不合格。于是，装配组与焊接组共同制定了隔水方案。说起这事，丁邦明至今心有余悸：要是稀里糊涂过关，“实战”岂是出出洋相那么简单？！

　　此后演练，谁都不敢大意。小到一丝水汽，一块不慎坠落的斜铁，一把漏气的割刀，都可能成为致命隐患。身为班组长，丁邦明如履薄冰，不放过每一个细节。一整套为“最终接头”量身定制的施工方案，在团队的努力下出炉，真正的“战斗”就要打响……

　　在大桥施工现场，“最终接头”的大门缓缓开启，丁邦明眼睛一眨不眨，心怦怦直跳——“大门一打开，就意味着港珠澳大桥在工程层面全线贯通，施工人员进入装配、焊接阶段……”2017年5月2日，身为见证者、建设者，“最终接头”大门开启的画面永远定格在丁邦明的记忆里。

　　初次踏入“最终接头”，新奇压倒了紧张。海水滴滴答答地从头顶落下，淤泥没过脚背，身边是活蹦乱跳的鱼虾和散乱披挂的海草，仿佛走进东海龙宫。丁邦明情不自禁拿出手机拍照，可随即，各种“意外”让他惊出一身又一身冷汗——

　　所有人各就各位，做施工准备。一名工人拆卸防撞块，没想到其中有海水残留，海水从高处倾泻而下，不偏不倚刚好砸到丁邦明头上，丁邦明以为发生漏水事故，马上吹响哨子报警。还没等大家从这场虚惊中回过神来，舱内提示紧急撤离的红色警报灯突然亮起，惊魂甫定的丁邦明立刻组织所有人在不到5分钟内有序撤出。“其实没有发生意外事故，而是需要重新吊装‘最终接头’。”向记者讲述时，丁邦明还是忍不住叹气摇头——接二连三的“意外”，把这年轻的“老司机”吓得够呛。

　　两百多人分为三个班组，8小时一班连轴转，丁邦明带领两个班。进入“最终接头”时是白天，出来时繁星满天，日复一日，在密闭舱里失去了时间感，分不清此刻是白天还是黑夜。“我们住在施工船上，开始几天晕船睡不好，后来躺哪儿都马上睡着。”丁邦明笑道。

　　装配和焊接共分为外圈、中圈、内圈三部分，外圈是确保阻水和施工安全最关键的一环。5月13日，外圈最后一块钢接头板严丝合缝地安装上了，但没人敢松一口气。探伤检测、气密检测随即展开。身为施工负责人，丁邦明比任何人更清楚，如果测试不通过意味着什么。

　　气密检测花了整整一夜，丁邦明整整一夜没合眼……经反复确认，外圈防水层气密性合格，焊缝合格率高达98.8%，工艺近乎完美，“最终接头”度过了危险期。丁邦明终于长舒一口气。

　　丁邦明走出“最终接头”，只见伶仃洋上暮色渐浓，水天慢慢融为一色，雄伟的港珠澳大桥宛如一条巨龙，静静地卧于星辰大海之间。微凉的海风吹拂在脸上，紧张与疲惫烟消云散，前所未有的成就感油然而生……